Entradas

Un poco de mar y montaña

Nuestros primeros días en Corea, en el monasterio de Woljeongsa, fueron muy intensos. Muchas cosas nuevas aprendidas, muchas experiencias y sólo llevábamos dos días allí. Así que necesitábamos descansar un poco.

Decidimos ir a la playa, no a una en particular, simplemente poner rumbo al punto más cercano de la costa y buscar allí. Recorrimos las montañosas carreteras hasta llegar al mar. Tan sólo tardamos una hora, lo que nos resultó hasta extraño, ya que veníamos de Rusia, donde cada vez que decidíamos ir a un sitio nos llevaba varias horas llegar a él.

Carreteras montañosas que hacían sudar a Ulises

Hay que decir que nuestros primeros kilometros en Corea fueron muy estresantes. Ya no estaba Soonki guiando nuestro camino, así que tuvimos que apañarnosla solos y habituarnos a las señales de tráfico coreanas. Lo peor eran los cruces, si había semáforos estaban después del cruce, no antes como en Europa y si no había semáforo no teníamos claro que señal indicaba la prioridad de cada vía. Además las señales de desvío están justo en el mismo lugar donde el mismo desvío y con un cartel muy pequeño…todo eran trampas!

¿Entendeis algo de a donde hay que ir?

Por suerte pudimos llegar a la playa sin ningún incidente y con la furgoneta de una pieza.

¡Y por fin la playa!

Pronto nos dimos cuenta de que en todas las playas había zonas de acampada, donde la gente montaba unas tiendas que eran auténticas mansiones. Pero para nosotros lo mejor fueron los baños públicos. Los había por todos lados ¡y tenían hasta hilo musical! Aparcábamos la furgoneta en parkings abiertos, nos duchábamos en bañador y teníamos unos estupendos baños al lado. Además, como no había muchos coches en los parkings sacábamos el toldo ocupando dos plazas y de esta manera teníamos una terraza para hacer vida en primera línea de playa. Que más se podía pedir.

Zona de acampada en la playa

Baños públicos

Nuestra casita a orillas del mar

En esta zona de Corea el surf es muy popular. No os imaginéis a grandes surfistas bronceados por el sol desafiando inmensas olas, si no más bien, cientos de coreanos con trajes de neopreno largo (a pesar del calor), gorra y la cara blanca de toda la crema que se han echado. A pocos metros de la playa estaban todas las escuelas de surf, las motos llevaban un artilugio para poder portar las tablas colgadas a un lado y muchos coreanos se teñían el pelo de rubio. Todo parecía una imitación de la imagen idealizada del surf en Estados Unidos.

Escuela de surf

Mirad los supersurferos del fondo

Toda esta estampa nos resultó cuanto menos graciosa. Al fin y al cabo, eso también forma parte de Corea y no dejaba de haber un buen ambiente que nos atraía, por lo que nos quedaríamos hasta que durase el buen tiempo. Si algo habíamos aprendido en estos meses de viaje, es a quedarnos en un sitio cuando estabamos a gusto. Cuantas veces en Rusia nos fuimos de algún sitio estupendo porque teníamos otros planes, para que al final esos planes no saliesen como esperábamos.

Una mañana, cuando ya estábamos listos para seguir buscando playas más al norte, apareció un coreano que mediante señas me dijo que teníamos las ruedas con poca presión y trás mucho discutir con él, entendimos que en Corea no puedes inflarlas en las gasolineras. Todo esto era muy raro. ¿Qué quería este coreano? ¿Cómo no se va a poder inflar las ruedas en la gasolinera? Empezó a hablar con su compañero y a hacer algunas llamadas. Se empeñó en que había que solucionar aquello. Entonces se me pasó por la cabeza un comentario en un foro, sobre que los coreanos van de buenas y luego te la dan con queso.

Les dijimos que no se preocupasen, que ya lo solucionaríamos y que teníamos prisa, pero era demasiado tarde…ya habían llamado a una grúa ¡Lo que nos faltaba! Entendernos con nuestro seguro coreano para hacer papeles en coreano…Mientras intentabamos hacernos entender y ya dispuestos a montarnos en el coche e irnos, llegó una especie de coche taller, se bajó un hombre y cogió un compresor.

Inflandole las ruedas a Ulises

Inflaron las ruedas y tras terminar, hicieron fotos a la matrícula del coche de los coreanos y firmaron unos papeles. Ahora lo entendíamos todo. Dieron un parte a su seguro para que viniese la grúa a inflarnos las ruedas. Nos dijeron que solo querían ayudarnos, que no podían dejar que fuésemos por la carretera con las ruedas mal. Nunca nos pidieron nada, ni dinero ni documentos, sólo que cuando volvamos a España contemos que los coreanos son buenas personas y que les gusta ayudar a la gente.

Sorprendidos por lo que nos acababa de pasar, seguimos nuestro camino hacia el norte, donde poco a poco iban desapareciendo las escuelas de surf para dar paso a playas llenas de alambre de espino. Aquí sí que se notaba el conflicto con sus vecinos del norte. Las playas parecían preparadas para evitar una invasión. Muchas no eran accesibles, ya que había grandes alambradas que impedían el paso. Además, todas estaban muy bien iluminadas por la noche para poder controlar cualquier anomalía.

Con todo esto llegamos hasta Sokcho, donde pasamos el día y nos preparamos para conocer un parque nacional coreano.

No nos hemos teletransportado a Wall Street, son las calles de un pequeño pueblo pesquero

Parque nacional de Seoraksan

Entrada al parque de Seoraksan

El parque nacional de Seoraksan está considerado el más bonito de Corea, así que teníamos que conocerlo. Decidimos hacer una ruta de un día que nos llevaría hasta el pico Ulsanbawi. Sobre el mapa la ruta parecía muy dura, ya que había tramos donde hacer un kilómetro llebaba más de una hora.

Inicio de la ruta

En Corea, el treking es otro de los deportes populares del país. Muchísima gente hace senderismo por las montañas coreanas, que están llenas de parques nacionales. Las rutas están muy preparadas para que todo el mundo las pueda hacer. Las partes más simples son caminos de tierra y piedras, pero cuando la cosa se complica hay pasarelas de madera y a menudo puentes colgantes para pasar los ríos. No obstante han conseguido hacerlo de tal forma que la ruta no pierda el encanto.

La primera pare de la ruta discurre al lado de un río, el cual deja unas estampas muy bonitas y tras una hora de caminata empieza la subida de verdad. Atraviesas el bosque por una ruta que consiste unicamente en escalones y la subida empieza a ser dura.

Las ardillas abundan en el parque

Nos llamó la atención que los coreanos, a pesar de estar sudando (igual que nosotros), cuando nos los cruzábamos olían a flores! A pesar de lo duro de la caminata, su aspecto era de alguien que acababa de salir de la tienda donde se ha comprado todo el material de montaña. Y es que los coreanos son muy presumidos, les gusta ir bien vestidos y además, el tema de la higiene está muy arraigado en la cultura. Lo cual nos venía genial, ya que gracias a ello había muchos baños públicos en muy buenas condiciones.

Coreanos perfectamente equipados y oliendo a flores

Justo antes de llegar al punto más crítico de la ruta, había un templo muy curioso que estaba escabado en la roca donde además sonaban sin cesar las oraciones budistas al son del cuenco de madera que utilizan como instrumento.

Entrada a un templo esculpido en la roca

Templo en el interior de una gran roca

A pocos metros de este templo empezaban las escaleras que te llevan a la cima. La subida es dura y en algunas zonas las personas con vértigo (como yo) lo pueden pasar un poco mal.

Escaleras a la cima

Vistas del parque

Tras una hora de subir escaleras, por fin alcanzamos la cima! Y cómo no, las mejores vistas del camino. Valles rebosando de árboles, rodeados por unas espectaculares motañas de las que salían grandes picos de piedra como si intentasen escapar de ser cubiertos por la intensa vegetación. Para completar aquella mágica escena, se podía ver perfectamente como las nubes subían desde el valle hacia lo alto de las montañas empujadas por el viento.

¡¡Y por fin la cima!!

Por todo el parque hay sitios para poder beber y descansar y si haces rutas de varios días, no hace falta que lleves tu tienda de campaña, hay refugios (Shelters) en puntos estratégicos para dormir, que cuestan unos 5€ por persona. Se podría decir que Corea es el paraíso del senderismo, pues como veríamos más tarde, así era en todos los parques nacionales.

Buda enorme que se encuentra en este parque

Al final de la tarde estábamos de vuelta en la playa, pero las nubes empezaron a asomar por el horizonte y por la noche llovió bastante. Esto marcó el final de los días de playa y naturaleza, en dos días estaríamos en Seul.

¡Pide que el camino sea largo! ¡Lleno de aventuras, lleno de experiencias!

/10 Comentarios/por

Historia de una camperización: Segunda parte

Ya os hemos contado la primera parte del proceso de la camperización, historia de una camperización: Cuando Ulises empezó a ser una camper. Pero ahí no acabó la cosa, hacían falta muchas cosas más. Ahora viene lo más importante…luz, agua caliente, gas y calefacción, no queríamos que a Ulises le faltara nada de esto.

En toda casa hay algo que nadie ve, pero que está ahí, metido entre las paredes, el suelo y el techo. Cuando abres un grifo, sale agua, pero tiene que venir de algún lado, lo mismo pasa cuando enciendes una luz, ¿de donde viene esa electricidad? ¿Y la de los enchufes?¿y el gas de la cocina?

Pues bien, Ulises al igual que todas las casas está llena de cables y tuberías, la diferencia es que no podíamos coger agua o electricidad de la vía publica como una casa normal, hacían falta tanques de agua, una bomba para mover ese agua, baterías y un generador de electricidad.

Preparando el cableado y tuberías para los distintos equipos

Lo primero que os diré es que no tenemos una toma de corriente eléctrica exterior y que aún así somos autónomos sin necesidad de poner en marcha el motor de vez en cuando, mola ¿eh? ¡¡Pues además os diré que tenemos agua caliente!! Y que funciona perfectamente.

¿Queréis saber cómo? Pues ahora os lo cuento.

Electricidad

Antes de nada, para el buen entendimiento de este apartado, os voy a explicar una cosa. Los coches comunes que todos utilizamos, tienen una instalación de corriente continua que trabaja con una tensión de 12 voltios. Por tanto, todo lo que instalemos en la furgoneta tiene que trabajar con una corriente de las mismas características y en el caso de instalar un equipo que trabaje con otro tipo de corriente o distinta tensión, habrá que poner algún aparatejo que transforme la electricidad según lo que demande ese equipo: inversores (para pasar de corriente continua a corriente alterna) o transformadores (que cambien esos 12 v a la tensión de funcionamiento que necesitemos).

Para empezar, toda camper necesita una segunda batería o batería auxiliar. Si tomas la electricidad de la batería del motor, por la mañana te la vas a encontrar descargada, ya que la nevera y las luces que uses por la noche se habrán encargado de ello. Por suerte para nosotros, el anterior propietario de Ulises había instalado ya una batería. Aún así, tuvimos que modificar la instalación para cambiarla de sitio, ya que no nos venía muy bien el lugar donde estaba.

Batería auxiliar en la parte posterior derecha de la furgoneta

Para instalar una batería son necesarios dos cables, uno de cada color (Un color para el polo positivo, preferiblemente el rojo y otro color para el polo negativo), un relé eléctrico y un fusible. Un cable, se conecta al polo positivo de la batería del motor y a continuación, en serie, estará conectado el fusible, el relé y por último el polo positivo de la batería auxiliar.

Fusible de 50A y relé respectivamente

El segundo cable, irá del polo negativo de la batería del motor, al polo negativo de la batería auxiliar sin nada de por medio.

¿Por qué es necesario instalar un relé y un fusible entre los polos positivos de ambas baterías?

Un relé al fin y al cabo es un interruptor, pero que en vez de activarse con un botón, se activa con una pequeña corriente eléctrica y esa corriente la vamos a sacar del contacto de la llave del coche. Así conseguiremos que la batería auxiliar solo se conecte a la principal cuando damos el contacto con la llave.

Al arrancar el motor del coche, con el generador podemos cargar las dos baterías a la vez. Cuando paramos  el motor, las baterías se desconectan entre ellas y así  solo consumimos electricidad de la batería auxiliar, reservando la principal para poner en marcha el motor.

Los fusibles son una protección para los equipos o para evitar un incendio. ¿Y cómo puede pasar esto? Imaginaos que un cable positivo y uno negativo entran en contacto directo, en ese momento empieza a pasar mucha electricidad por ellos, los cables se recalentarán y podrían salir ardiendo. En este caso, el fusible se fundiría con lo que el circuito quedaría abierto y dejaría de pasar corriente.

Aquí un pequeño esquema de todo esto:

Esquema parcial del sistema eléctrico

¿Y qué pasa si estamos varios días sin arrancar el motor y por lo tanto sin cargar la batería?

Pues es que hemos pensado en todo. Además de este sistema, hemos instalado una placa solar de 100 watios. Esto es muy sencillo, solo hace falta una placa solar y un regulador para placas solares, todo se puede comprar en Amazon.

Probando la placa solar y el regulador de la placa antes de instalarlos

Placa montada sobre el techo elevable de la furgoneta

Después solo hay que conectar la placa al regulador y éste a la batería, según te marcan los dibujitos que suelen traer.

Detalle del regulador de la placa solar.

Y así conseguimos ser autónomos en cuanto a la electricidad.

En el post anterior sobre la camperización de Ulises, ya os mostramos donde iba a ir la batería. De ella salen todos los cables que van a alimentar a cada aparato o bombilla.

En Ulises hemos instalado:

  • Tres luces de leds de bajo consumo:

  • Una bomba Fiamma Aqua 8 que suministra 10 litros a la hora:

  • Un inversor de corriente continua de 12v a corriente alterna de 220v (para enchufar el ordenador o los cargadores):

  • Y una nevera Waeco de 50 litros de capacidad:

Y como medidas de seguridad, justo a la salida de la batería, cada aparato tiene un fusible y un interruptor en el cable positivo.

Cuadro con interruptores para cada equipo

No quiero meterme en tecnicismos, pero os voy a explicar un poco esto último. Aunque cada equipo o luz ya tenga su interruptor propio, decidímos ponerle otro en un cuadro de control.

De esta manera, si hay que hacer mantenimiento en la bomba, por ejemplo, se puede quitar la electricidad y trabajar con seguridad, sin necesidad de desconectar los cables que conectan la bomba con la batería.

Agua

Fregar la loza, lavarnos los dientes y la cara, darnos una ducha… Para esto y otras cosas necesitábamos agua, ¿y como la íbamos a coseguir? Pues con un tanque de agua, o mejor aún, con dos tanques de agua de 40 litros cada uno.

Estos tanques están alojados uno al lado de otro en la parte posterior del mueble lateral izquierdo y se pueden rellenar desde atrás, abriendo el portón del maletero. Además cada uno tiene un nivel para ver cuánta agua queda.

Arriba: tapones de los depósitos de los tanques. Derecha: Niveles de los tanques. Centro: Tapa de la conexión de la ducha. Parte inferior: (Azul) Válvula de la ducha, (Blanco) Válvula del lavabo, (Rojo) Válvula del calentador de agua. Debajo de estas tres válvulas: Regulador de temperatura del agua (Válvula de tres vías).

Ambos tanques están conectados a una válvula de tres vías que sirve para seleccionar el tanque que queremos usar o para combinar el agua de los dos. De esta válvula, el agua pasa a la bomba, que conducirá el agua a través de las tuberías al lavabo, a la ducha, situada en la parte posterior de la furgoneta, o a un calentador según queramos.

Otro esquema de los que nos solíamos hacer, éste del sistema de agua

¿Y cómo es posible tener agua caliente en una furgoneta?

Sólo se puede calentar el agua de uno de los tanques. Y ese el motivo de que tengamos dos! Así calentamos uno y luego combinamos el agua de los dos tanques para conseguir la temperatura ideal del agua que sale por la ducha o el grifo.

Para calentar el agua, instalamos un calentador pequeño de una caldera doméstica en los bajos de Ulises. Este calentador se puede conseguir en Amazon por menos de 20 euros. Por un lado del calentador pasa el agua, que tras calentarse retornará al tanque destinado al agua caliente, y por otro lado pasa el líquido de refrigeración del motor a unos 90 grados, que es lo que hace que se caliente el agua.

Calentador instalado en los bajos de la furgoneta

Es muy sencillo de instalar. Pude hacerlo yo mismo y me llevó  tan solo un par de horas. Con este sistema, me ahorro tener que instalar un calderín eléctrico, que ocupa mucho espacio, consume mucha electricidad, son caros y además los que hay en el mercado para este tipo de furgonetas sólo calientan entre 6 y 12 litros de agua, muy poco en comparación con los 40 litros que calienta nuestro sistema.
Y tras unos diez minutos, magia! Ya tenemos agua caliente en uno de los tanques. Ahora sólo tenemos que conectar el aplique de la ducha, ajustar la temperatura con la válvula de tres vías y a disfrutar!

Cocina

En un principio quisimos instalar unos fuegos como los de cualquier casa, pero específicos para las camper. Claro está, necesitábamos también una bombona de gas, y he aquí el problema. Buscando en internet, nos dimos cuenta de que recargar las susodichas bombonas era el mayor de los problemas de mucha gente, ya que no hay un sistema universal estandarizado. Además, necesitan una instalación y un emplazamiento fijo para esa bombona, lo que suponía pérdida de espacio. Necesitábamos otra alternativa.
Encontramos otro sistema que funcionaba con gasoil. Consistía en una placa, parecida a las de inducción (en apariencia) pero que se calienta mediante la combustión del gasoil del tanque de la furgoneta y además, ocupaba muy poco espacio. Parecía la solución ideal, no tendríamos problemas de incompatibilidades con las bombonas y no nos quitaba espacio. Pero entonces vimos el precio, y era desorbitado, así que, a buscar de nuevo.
Y la solución óptima…la cocinita de Decathlon! Bueno, nosotros pusimos una de la marca Butsir, pero son idénticas. Son unas cocinas portátiles que funcionan con unos cartuchos de butano.

Cocina portátil y un cartucho de butano

Leímos las experiencias de otra gente y decían que los cartuchos se pueden encontrar en cualquier lado del mundo, y por suerte hasta ahora, podemos dar fe de ello, los encontramos en cualquier supermercado por menos de un euro y duran unos 3 o 4 días. Además, la cocina sólo vale 20€, así que decidimos llevar dos por si necesitábamos dos fuegos a la vez para cocinar.

Calefacción

Lo primero que se le viene a la cabeza a casi todo el mundo al decir Rusia, es frío. Cuando compramos la furgo ya venía con una calefacción estacionaria marca Webasto instalada bajo el asiento del copiloto. Esta calefacción consiste en una pequeña cámara de combustión, donde se quema diésel para, de esta manera, calentar aire que circulará por el habitáculo del coche.

A nuestra furgoneta le habían instalado una calefacción de camión, que no quiere decir que caliente más, si no que necesita 24v en vez de 12v , por lo que hubo que instalar un transformador que transformase los 12v en 24v para alimentar la calefacción. Todo esto lo hicieron porque es bastante fácil encontrar calefacciones de camión en los desguaces y te puedes ahorrar un buen dinero. Una calefacción de este tipo nueva ronda los 1000€.

Módulo de calefacción instalado bajo el asiento del copiloto. A su derecha el transformador de 12 a 24v

Todo esto por supuesto no lo sabíamos, fue a raíz de un problema, por lo que nos tuvimos que informar de todo esto. Resulta que cuando hacía un frío que pela, la calefacción no funcionaba. Os podéis imaginar la alegría que sentíamos cuando algunas mañanas a bajo cero la  calefacción no se ponía en marcha. Entonces fue cuando aprendimos cómo funcionaba ese aparatejo y tras mucho desmontar piezas y comprobar cables nos dimos cuenta de que algunas conexiones estaban mal hechas. Muchos cables estaban unidos entre ellos de una manera un tanto chapucera y por tanto la corriente no circulaba bien por ellos. Tras rehacer las conexiones de nuevo, se soluciono el problema.

Módulo de calefacción sin su carcasa

Conclusión, a la hora de hacer la instalación eléctrica de tu furgoneta, pon especial atención en hacer bien las conexiones de los cables, así te ahorrarás algún que otro disgustillo.

Como podéis ver, Ulises está equipada con todas las comodidades que se han podido meter en un espacio tan pequeño. Y aunque parezca increíble, para hacer todo esto no te hace falta ningún título de fontanería ni de electricidad, solo echarle muchas ganas e ilusión!

“¡Pide que el camino sea largo, lleno de aventuras, lleno de experiencias!”

/16 Comentarios/por

Historia de una camperización: Cuando Ulises empezó a ser una camper.

Ya son muchos los kilómetros que llevamos con súper Ulises y hasta ahora salvo algún pequeño sustillo (porque hasta los coches necesitan llamar un poquito la atención) nos ha dado muuuchas alegrías y sobretodo la sentimos como nuestra pequeña casita gracias a la camperización y el duro trabajo de JA.

DISEÑO DE MUEBLES

La parte más importante de una camperización es tener un buen diseño. Y para tener un buen diseño hay que hacer la lista de necesidades básicas por un lado y por otro ser bien conscientes de las restricciones (económicas, de peso, de materiales, de espacio…).

En el caso de Ulises, por ser una camper especialmente pequeña, la falta de espacio, era el mayor handicap!

Nosotros para este viaje necesitábamos un sillón que fuese cama y arcón, una cocina que fuese despensa y baño, depósitos de agua, armarios, nevera… y todo eso en un espacio de 2,1 metros de largo por 1,6 metros de ancho y 1,2 metros de alto…Vamos, teníamos un Tetris por delante!

A priori parecía imposible llevarlo a cabo, pero a base de recopilar mucha, mucha, mucha información en internet, ver fotos de otra gente que lo había hecho y visitar talleres dedicados a la preparación de furgonetas camper, conseguimos hacernos una idea de lo que queríamos.

Nos basamos en la distribución de las Volkswagen California o las Mercedes Marco Polo ya que es la distribución que más optimiza el espacio.

Pasamos horas solo mirando y midiendo la furgoneta, dibujando en el suelo como quedarían las cosas, comparando medidas de neveras, tanques, fregaderos… para escoger la distribución más adecuada y cuando por fin lo tuvimos claro empezamos a cortar madera.

PRIMEROS CORTES Y MATERIALIZACIÓN DEL DISEÑO

Compramos tablones de contrachapado de 15 mm de espesor, ya que, según los preparadores que visitamos, era la madera más ligera y resistente, algo muy importante si queríamos que los muebles durasen y no hiciesen que Ulises fuese excesivamente pesada.

Nuestro gran amigo Christophe nos dejó algunas herramientas y junto con otras que ya teníamos nos pusimos manos a la obra.

Esta fue la primera presentación de lo que nos daría una buena idea de la distribución:

Inicios de la transformación, vista desde atrás

  • A la izquierda ( desde la parte de atrás de la furgo hacia adelante), lo primero que vemos es el mueble que serviría para almacenar los tanques de agua y a continuación el mueble donde irá instalado el fregadero y La Cocina.
  • A la derecha, el mueble donde instalaremos la batería y el inversor (para transformar la corriente continua de 12v en alterna de 220v).
  • En el centro vemos una especie de cajón que será el arcón y la base del sofá-cama.

Una vez que está más o menos clara la distribución y que vemos que todo encaja, hay que empezar a ensamblar los tablones de madera para transformarlos en muebles.

CÓMO HACER UN MUEBLE CON UNOS SIMPLES TABLONES

Lo primero es ensamblar las piezas. Para ello usamos un sistema muy común que consiste en hacer un agujero en uno de los tablones, insertar un taco cilindrico que sobresale unos centimetros, hacer otro agujero en la otra pieza, a la altura de donde debería quedar la primera y unirlos después de haberlos encolado (seguro que todos hemos visto algún mueble de Ikea con este sistema).

Encolando muebles para montarlos

El Segundo paso es darles rigidez. Para ello pusimos escuadras atornilladas  en cada unión de 90 grados. Una escuadra es suficiente para las partes de los muebles que no van a soportar peso y dos en las zonas que considerábamos más críticas.

Escuadras para dar rigidez a los muebles



MUEBLE PRINCIPAL: Cocina, fregadero y almacenaje.

En este mueble, de delante hacía atrás instalaremos: la nevera y un hornillo encima, el fregadero con una mini despensa debajo, un armario para la ropa y debajo un hueco para sábanas y los quita luz de las ventanas que usamos para dormir, además de los tanques de agua, su bomba y mucha tubería y cables.

Mueble lateral derecho casi terminado

Para el cierre de tapas hemos utilizados bisagras de dos posiciones para mantener las tapas abiertas cuando cocinemos por ejemplo.

Cajones sobre la nevera para la cocina portátil y los cubiertos

Para las puertas del armario nos costó decidirnos, necesitábamos un sistema fácil de instalar y que no quitase espacio. La primera idea que nos vino a la cabeza fue la de las puertas tipo persiana como habíamos visto en otras campers, pero quitaba el espacio donde se enrollaba y además era complicado de instalar, con lo cual no nos servía. Y al final nos decantamos por la solución más simple que se pueda uno imaginar: puertas correderas de contrachapado sobre unos mini perfiles en U. Una solución muy económica, práctica y la más óptima desde el punto de vista del espacio.

Puerta corredera sobre raíles para la despensa

 

Sin embargo para la puerta del hueco donde guardaríamos las sábanas no nos quedó otra que hacerla abatible, con lo que es un poquito más molesto. Eso sí, le pusimos unos cierres de botón para que no estorben cuando esté cerrado.

Botón para el cierre de la puerta abatible


Además de la practicidad, economía y espacio, hay un último factor muy importante a tener en cuenta, la normativa para homologaciones. Según la normativa todas las puertas tienen que tener un sistema para evitar que se abran, de manera que pusimos imanes en las puertas correderas de los armarios y en las tapas del mueble de la cocina.

MUEBLE PEQUEÑO LATERAL DERECHO 

Este mueble alberga la batería auxiliar y el inversor de corriente (para tener un enchufe de 220V).

Este fue muy sencillito. En la parte delantera del mueble iría el inversor con una puertecita para tapar el enchufe y que no entre polvo o suciedad.
 Una tapa encima para tener acceso a todo el inversor y los cables si fuese necesario hacerle mantenimiento. 

Y por último, en la parte trasera, un hueco para la instalación de una batería AGM de 100Ah perfecta para que con el consumo eléctrico que tenemos nos aguante más de un día sin cargarla. En el hueco de la bateria también hay una tapa por si hay que hacer mantenimiento.

SOFÁ-CAMA

Por último fabricamos un sofá cama con un arcón debajo para guardar trastos. Este mueble va instalado entre los dos anteriores, por tanto, tiene que quedar muy ajustado entre los otros dos muebles para optimizarlo al máximo.

Para que el sofá pueda deslizarse hacia delante y hacia detrás dentro del habitáculo utilizamos las guías de los antiguos asientos centrales de la furgoneta.

La estructura del mueble consiste en un cajón cuya tapa superior es un asiento de madera con tres hojas (cada hoja es un tablón) unidas por bisagras entre ellas.

Sofá-cama con la madera en bruto

El primer tablón es el respaldo del sofá que está sujeto mediante bisagras al arcón y que se abate hacia atrás para ponerse en posición de cama; para dejarlo en la posición de respaldo utilizamos el mismo sistema que se utiliza para hamacas de playa (mejor ver foto). 

Sistema que fija el respaldo a distintas alturas

Un segundo tablón que hace las veces de asiento y de tapa del arcón y que está fijado a continuación del primer tablón y de la misma manera pero en sentido opuesto a este. 

Por último, un tercer tablón que está fijado al segundo y que se abate sobre este (como si fuese un libro). Si habéis sido capaces de imaginároslo, os habréis dado cuenta de que el último tablón queda suspendido en el aire cuando se abre para hacer la cama, pues no es así. De debajo del arcón salen unas patas muy originales que soportan nuestro peso mientras dormimos.

Mueble en modo Sofá

Mueble con el respaldo abatido y las patas montadas

Cama completamente montada

 

Una vez fabricados todos los muebles queda un trabajo muuuuuyy tedioso: lijar y barnizar. Empleamos varios días para esta tarea, trabajando la paciencia, algo parecido al “dal cela, pulil cela” del maestro Miyagi. Según la normativa no puede haber aristas vivas en un vehículo, así que tuvimos que lijar todos los cantos de los muebles ¡y son muchos!!! Y para evitar que el agua y la suciedad nos estropeen la madera, les dimos unas capas de barniz marino que es sin duda el más resistente (lo comprobamos todos los días).

Por último, un toque de color! Los muebles estaban un poco sosos solo con el color de la madera, así que fuimos a Leroy Merlin a comprar papel para las paredes. Y vaya fiasco al ver que solo vendían rollos de 20 metros ¡para que queríamos tanto si nuestra furgoneta era tan pequeña! No sabíamos que hacer, hasta que una chica nos dijo “podéis llevaros muestras a casa para ver cuál os gusta más”. Para desgracia de Leroy Merlin el tamaño que necesitábamos era exactamente el de una muestra, y así fue como decoramos la furgoneta gratis?

¡Nos falta el colchón! Cuantisimos tipos de espuma hay para hacer un colchón, con distintas durezas, densidades, materiales…. después de mirarlos todos y ya decididos con lo que queríamos, fuimos a unos almacenes de espuma en madrid y lo primero que nos dijo el tío fue “es para una camper ¿no? Pues entonces es este tipo”, se trataba de una espuma de alta densidad, la cuál era una de las que habíamos “preseleccionado”.

Y para forrarlos, fuimos al mercadillo de nuestro pueblo, a comprar la tela y a la costurera de toda la vida para que nos hiciese las fundas.

Cuando vimos todo aquello montado en nuestra pequeña furgoneta fue cuando sentimos que estábamos construyendo el que sería nuestro pequeño hogar durante el próximo año. 

Ulises estaba listo para comenzar la aventura que hoy nos ha llevado hasta el gran Baikal!


Un abrazo familia! 

“Y pide que el camino sea largo, lleno de experiencias, lleno de aventuras”


/26 Comentarios/por

Recta final en Europa y entrada en Rusia

Hola amigos de Itaca!
Como algunos ya sabéis, ya estamos en Rusia!! Así que en este post os contamos como fue nuestra salida de Europa y entrada en Rusia, ya solos ante el peligro! No desesperéis,  os iremos contando todo, pero cada cosa a su tiempo!!

Si os acordáis en el último post, salimos de Polonia por el norte, que  hace frontera con Lituania. Así que ya estamos en los paises bálticos! De estos países, nosotros pasamos por dos, Lituania y Letonia ( muy conocidos por los españoles porque en Eurovision siempre se votan entre ellos ?). 

Como todos esperabais, efectivamente, estos dos países son muy parecidos y no sólo en el nombre! Pero aquí os contaremos alguna cosilla de cada uno de ellos que os hará diferenciarlos! Ambos son países pequeños de unos 2 millones de habitantes que además pertenecieron a la URSS ( eso explica la existencia de algunos edificios típicos de la era soviética).

El primero que conocimos fue Lituania, capital Vilna ( ya se nos había olvidado desde que lo aprendimos en el cole).  La capital era bonita, pero sin más ( lo siento si hay algún Lituano leyendo ?), sin embargo hubo un sitio muy curioso, que sí que es diferente a lo que habíamos visto antes…la Colina de las Cruces, no muy lejos de la población de Siauliai.

Algunas fotos de la colina

Se trata de una colina lleeeena de cruces por todos lados! Un día alguien empezó a poner cruces y así hasta hoy… la razón por la que alguien puso esa primera cruz se desconoce ( hay varias teorías) lo que si está claro es que hoy en día se siguen colocando y algunas se colocan como recuerdo de un ser que ha fallecido, otras como ofrenda y otras como simplemente un recuerdo de haber estado allí. Lo mágico de este lugar es la sensación que te provoca al caminar por aquí….hubo un momento en que nos despistamos unos de los otros y nos quedamos solos deambulando entre las cruces, parecía como si te transportases a otra época u otro lugar…este sitio hoy en día es un símbolo de la cristiandad lituana sobretodo desde que Juan Pablo II lo visitó en 1993.

Subida principal a la colina

Dejamos la colina de las cruces y nos dirijimos hacia Letonia y este fue el regalo que la primera noche nos hizo este país:

Espectacular luna

Decidimos quedarnos en medio del campo y teníamos una luna que parecía un sol! En estos países está permitida la acampada libre, siempre y cuando no sea en medio de la siembra de algún señor??

Y llegamos a Riga! Riga es una ciudad muy dinámica y bonita a la vez, es una ciudad de las de pasear…de perderse por sus calles.

Plaza del ayuntamiento



Descubrir tiendecillas,

Tiendas de artesanía


Y sobretodo disfrutar de sus terrazas:


En esta ciudad hay mucho turismo, especialemente de los vecinos rusos. Lo que nos dejó sin habla, es que según la chica del hostel donde nos quedábamos, la segunda nacionalidad en número de visitas era los españoles ? ( va a ser que no solo se conoce por Eurovision). Porque teniendo en cuenta que estamos en la otra punta de Europa…algún interés habrá!

Nosotros además nos despedíamos de Fernando y para celebrarlo fuimos a un restaurante muy chulo Folkklubs Ala Pagrabs, es un restaurante ambientado en el medievo, como en una bodegas  con las típicas sillas y mesas gigantes, muy recomendable! Y de aquí a un karaoke (aquí están por todos lados), pero no tenían a Rafael ?, así que nos fuimos a Rock Cafe  donde había un concierto de unos tipos que debían venir de Eurovision. La verdad que hay sitios muy bien montados en Riga.

Y nos llegó el momento de despedir a Fernando ?? ¿qué va a ser ahora de nosotros? ¿Y de él? Bueno, nosotros hemos decidido darle el certificado de Quinto de Campo, porque ha demostrado que podría sobrevivir viviendo en el campo ( pero solo en periodos cortos y si no hay muchas ?) y tonterías aparte, Fernando te echamos mucho de menos!!!! Millones de gracias por haber practicado tu tercera palabra e infinita paciencia ??

Fernando con su súper regalo de cumpleaños


Y tras dejar a Fernando con mucha pena, nos dirigimos a Rusia! Vamos muy nerviosos, pues hemos leído muchísimo sobre la frontera terrestre que no es moco de pavo y sobretodo porque tenemos miedo de que nos pidan inmovilizar una cantidad importante de dinero a modo de fianza para asegurar que sacamos el coche del país cuando caduque el visado.

Frontera de Terehova

Y ya estamos aquí…. a punto de pasar la frontera entre Letonia y Rusia. 


Elegimos este paso fronterizo porque no hay conflictos diplomáticos entre estos países y porque entre las distintas alternativas que barajamos, esta es de las menos transitadas. 

Llegamos a las 8.30 y nos atiende un hombre muy amable que nos pide el pasaporte y la documentación del coche, nos firma un papel y nos dice, todo recto hacia Rusia! Nos miramos y decimos, ¿esto era todo??? Contentísimos seguimos hacia adelante, nos paran, nos hablan en ruso, nos dan otro papel ? y seguimos y nos damos cuenta de que solo habíamos pasado la parte letona, que en realidad no habíamos empezado con la frontera rusa ?

Y bueno llegamos a la cola, habría como 6 filas con 5 coches cada una, nos ponemos allí y empezamos a preguntar, nadie habla inglés ? y teníamos unos papeles en ruso y no entendíamos nada!!!


Los teníamos alterados porque éramos los únicos que pululábamos por allí, entonces una mujer de uniforme llega, nos pide los pasaportes y nos dice, españoles? Bon Giorno!? bueno y en un ingles arrusado nos explica cómo hay que rellenar los papeles y que por favor nos sentemos tranquilitos en el coche.

Nosotros muy obedientes, nos sentamos a esperar. No comprendíamos porque la cola no avanzaba, después de una hora estábamos en el mismo sitio! Y fue en este momento cuando nos encontramos con un eslovaco motorista que iba hacia Cabo Norte, cuando le contamos nuestro plan  nos dijo ” No os preocupéis, no estáis solos, el mundo está lleno de locos!” ? lo cual nos dejó muy tranquilos porque hasta este momento nos veíamos bastante cuerdos!

Pasamos el control de pasaportes sin problemas y empezamos con el del coche! Maaaas papeles a rellenar, afortunadamente los había en inglés y al cabo de otra hora, le toca a Ulises. Vinieron a inspeccionarlo todo, abrieron todos los cajones y recovecos y todo ok! Así que empezamos con los papeles… lógicamente los tuvimos que repetir 3 veces pues JA y los números de bastidor… no se entienden muy bien y además la mujer de ahora no sabía nada de inglés… y aunque se desesperaba con nosotros, creo que al final le caímos bien ? es que no entendía porque entrábamos, salíamos por Corea y luego no volvíamos a entrar!! 

Y finalmente, al cabo de 3 horas en El Paso fronterizo, nos dieron todos los papeles para poder circular por Rusia y sin pedirnos nada de dinero!!!! Yupiiiiiuiiiiii

La aventura continúa!!! Pero antes de seguir, decidimos descansar un par de días en un paraíso en medio de un bosque ? y a la orilla de un bonito lago, como a 150km de la frontera: Woods Lake Resort. Donde además todo el personal era encantador! Muy buena primera toma de contacto con Rusia ☺️

Woods Lake Resort

Hasta muy pronto familia!

Y pide que el camino sea largo ?

/4 Comentarios/por

Ya estamos en Francia: Juzet de Luchon

A 995 km desde Cabeza del Buey, estamos Ulises, Fernando, JA y María en Juzet de Luchon un pequeño pueblo en el corazón del Pirineo francés.

Hemos pasado sin duda la parte más fácil del viaje y a la vez más difícil y digo difícil porque las despedidas han hecho que el comienzo sea un poco triste, no hemos hecho grandes despedidas ni habíamos dicho muy en voz alta que nos íbamos precisamente por eso! ( perdonnnn amigos y familia!! Nos hemos ido un poco a la francesa ?).

Bueno, pues de este primer trayecto, si destacamos algo, son los paisajes tan bonitos y especiales que tenemos en nuestro país….como el pantano de La Serena con su cerro MASATRIGO:

Llegamos a Madrid para recoger los pasaportes y la visa para Rusia y  reunirnos con Fernando ( quien nos soportará hasta la frontera con Rusia).

En Madrid pusimos GPS para que nos sacara de las autovias y la verdad que descubrimos rutas muy recomendables: Peralveche-Molina de Aragón- Villarreal de Huerva- Zaragoza-Embalse de la Sotonera y aquí al lado de Huesca pasamos nuestra primera noche:

Esta mañana ya nos adentramos en los Pirineos… hemos estado muuuchas veces en los Pirineos y cada vez que vamos nos quedamos atontados con estas montañas:

Y después de algunas dudillas, hemos decidido quedarnos en un camping de 4 estrellas que esta fenomenal: Camping Caravaning Pradelongue donde aprovechamos para una ducha calentita, Hacer un poco de menage y conectarnos a internet para enviaros noticias!!!

Así que vamos al líoooo, hasta pronto familia!!!

/16 Comentarios/por

Para no tener ni frío ni calor: Aislamiento térmico en nuestra furgo

Empecemos por el principio, el primer paso de la transformación, fue el desmantelamiento de la furgo: quitar sillones, plásticos, instalaciones eléctricas, de sonido y de climatización de la parte trasera hasta dejarlo en la chapa:

El segundo paso fue la instalación del aislante en suelo, paredes, techo y puertas.
Este tipo de vehículos vienen aislados parcialmente sobre todo para el tema de la acústica durante el viaje, pero no están preparados de fábrica para mantener una temperatura aceptable sin ayuda de la calefacción o el aire acondicionado.
Lo que hicimos fue combinar distintos tipos de aislante según las formas, espesores y huecos del habitáculo. En esta imagen se pueden ver los tres tipos de aislantes utilizados:


– Un aislante autoadhesivo (el que vemos en metálico) para las zonas complicadas, con curvas y poco espacio.
– Un aislante de gran espesor para los huecos expuestos directamente a la chapa exterior (aislante gris que vemos en el hueco de la derecha).
– Lana de roca para el suelo y los huecos entre la chapa interior y la exterior.

 

 

 

Este tipo de trabajo, se trata de un trabajo muy manual y meticuloso. Por ejemplo, para el aislamiento de las puertas, había que ir cortando trocitos de aislante adhesivo e ir adaptándolo a las formas complicadas de una puerta:

Una vez que todo el aislante estuvo instalado, el paso siguiente fue la instalación del contrachapado en las paredes y la tarima en el suelo. El corte del contrachapado no fue una tare fácil teniendo en cuenta las formas caprichosas que tiene esta furgo: esquinas redondeadas, huecos donde había altavoces, las ruedas:

Y es en este momento que Ulises está lista para el próximo paso, el diseño y construcción de muebles que veremos en el próximo post:
Esto deja de ser una furgo: Diseño y construcción de muebles

/0 Comentarios/por

De furgo a Camper y el bautismo de Ulises

Por fin llego nuestro primer post y como no podría ser de otra manera, está dedicado a uno de los elementos más importante que define este proyecto: nuestro medio de transporte: Ulises.

Y es que hoy  09/06/2017 después de aproximadamente cuatro meses, podemos decir que Ulises (nuestro Hyundai 4×4) está listo para el viaje!

De toda la transformación, el hito más importante, fue sin duda la homologación de todo lo que le habíamos puesto encima, dentro, debajo (lo cual  ocurrió hace una semana)…pero ha sido hoy cuando damos por concluida la transformación! Y es que hoy  ya tenemos por fin los cojines-colchones tapizados por “la Paqui” (Paqui es una costurera de nuestro pueblo) que nos ha dejado un sofá-cama estupendo! Era el último paso por hacer, con lo que tenemos ahora mismo instalado, ya podemos empezar!

Esta era nuestra furgo cuando la compramos (en esta imagen ya habíamos quitado los dos asientos traseros):

Y tras muchas horas de trabajo… quedó esto:

Sí, sí, es la misma, pero desde distinto ángulo (que si no, no se aprecia bien el cambio).

Han sido cuatro meses de dedicación absoluta por parte de José Antonio, quien se ha entregado en cuerpo y alma a esta transformación. La cual ha disfrutado enormemente (dice que ahora se quiere dedicar a equipar  campers) pero que también nos ha hecho vivir una montaña rusa de grandes éxitos y no fracasos (y digo bien no fracasos, porque de cada imprevisto hemos aprendido una pequeña lección), aunque no nos vamos a engañar, cada solución ha llegado después de valorar muchas soluciones, de muchas pruebas-error, incluso de algún que otro desvelo nocturno!

Esto es sin duda una lección para nosotros de que en esta vida todo es ponerse! Por supuesto ha habido una gran fase de aprendizaje, en nuestra vida no habíamos hecho algo parecido, no conocíamos a nadie que nos pudiera ayudar y todo ha sido aprender a partir de  la información disponible en internet, pero con ganas, esfuerzo y dedicación, todo se puede conseguir.

Para llegar a este resultado, como os comentaba en la presentación de Ulises, han sido necesarios muchos pasos  que iremos detallando en diferentes posts. Iremos explicando cada uno de los pasos de esta trasformación, de cómo hemos pasado de una furgoneta que en su anterior vida se dedicaba a ir de pesca (su antiguo dueño era un pescador de Olivenza- Badajoz) hasta llegar a ser Ulises, el medio de transporte de la aventura de “VIAJANDO A ÍTACA”.  

 

/2 Comentarios/por